1100 toeren bij warme motor (m30b35)

Hallo, mijn 735i waar ik net eigenaar van ben geworden draaid +- 1100 toeren, zelfs als de motor helemaal is warmgereden.
De werking van de extra luchtschuif heb ik al getest en eens afgestopt bij warme motor om deze helemaal te kunnen uitsluiten.
Gasklep komt netjes in nulpositie.
Valse luchtlekken heb ik niet kunnen vinden.
Ik kan de regelschroef naast de luchtschuif indraaien zodat de motor 800 toeren draait.
Als ik dit doe kan ik de motor helaas niet meer starten zonder flink gas bij te geven.
Nu heb ik de vorige eigenaar (vriend van me) gevraagd sinds wanneer deze zo hoog in toeren draait.
Volgens hem was dit sinds een vroegere reparatie. (ecu wissel)
Hij had de wagen naar een garage gebracht omdat deze bij warme motor afsloeg.
In de garage heeft men er een occasie ecu in geplaatst. ( 0 261 200 11)
Zou het kunnen dat deze de oorzaak is van het slechte starten en dat men daarom het toerental verhoogt heeft?
Alvast bedankt om mee te denken.
(735i bouwjaar 02/84 non cat manueel)

Mocht je van een ritje houden, ga bij Cees langs. Die kan het oplossen.

Klinkt hoopvol dat er iemand is met kennis van zake voor het geval ik het probleem niet opgelost krijg.
Al had ik gehoopt dat er iemand uit mijn regio (Vlaams-Brabant) dezelfde ecu heeft als de mijne om dit eens te kunnen testen of uit te sluiten. ( Bosch 0 261 200 011)
Tips altijd welkom, als jullie denken dat ik op een dwaalspoor zit verneem ik dat ook graag.

[CeesBMW]

Is een kwestie van correct afstellen, met name de LHM. Dat is echter wel een specialisten klusje waarbij je een CO meter nodig hebt.

[CeesBMW]

Zie trouwens dat je auto van 84 is. Dan moet het een M30B34 zijn, of is er een eerdere motor ingekomen ? De gebruikte ECU is in geval van een B34 niet correct, deze moet een 061 zijn.

Het is een originele 735i, dan is dat een b34?
Wist ik niet, dank u.
Dus het zou een foutieve ecu zijn in mijn geval?

Ik heb er even de papieren bijgenomen.
Volgens mijn inschrijvingsbewijs is de cilinderinhoud 3500cc.
Eerste inschrijvingsdatum 24/02/1986
Chassisnummer: WBAFH710907858436
Volgens dit nummer kwam ik op bouwjaar '84 als ik mij niet vergist heb.

Chassisnummercheck gedaan, blijkbaar toch 3.5.
Dus de ECU is dan correct?
VIN WBAFH710907858436
Prod. Date 1984-01-02
Service History !! CHECK HISTORY !!
Type 735i
Series E23 (7 Series)
Body Type Saloon
Steering Left Hand Drive
Engine M30
Displacement 3.5
Power 0kw / 0hp
Drive HECK
Transmission Manual
Colour Graphite (087)
Upholstery (0159)

[CeesBMW]

Die vermelding zegt niks over de motorcode. De m30b35 waren de allereerste 3.5 motoren. Ik meen tot 82. Daarna werd de 3.5 geleverd met een m30b34 welke ook werd aangeduid met 3.5

Heb je chassinr ingevoerd in de ETK, dan komt er een cilinderdiameter van 92mm uit, dus 3430 cc, dus een m30b34

Ok, bedankt voor de informatie.
Ik moet dus op zoek naar een '061' ecu.
Ik laat de motor voorlopig nog niet afstellen.

[CeesBMW]

Je kan ook langskomen, dan proberen we een 061, kijken of ie dan beter loopt.

Bedankt dat is zeer vriendelijk, waar woont u ergens?
Ik woon helaas wel een eindje van de Nederlandse grens.
Ik zal morgen eens polsen bij de garagist die de ECU geplaatst heeft ( +-1,5jaar geleden)
Een ECU van een grotere cilinderinhoud zou wel kunnen verklaren waarom mijn bougies zwart zien en de wagen de neiging heeft tot verzuipen tijdens het starten.

[CeesBMW]

Ik heb een hobbyplek in het midden van Nederland, vlakbij Utrecht.

Ik heb de garagist aan de lijn gehad die de reparatie vericht had.
Hij zou nog verschillende ecu's op stock hebben, met een beetje geluk zit de '061'-ecu er bij en neemt hij de andere terug.
Zo niet zou ik eventueel eens moeten kijken of ik ergens een moment vind om tot Utrecht af te zakken op een moment dat het u past.
Alvast al bedankt voor de gouden Tip Cees.

Met alleen een ECU vervangen ben je er nog niet.
De M30 vergt een goede afstelling van alle componenten.
Als ik jou was zou ik een ritje naar Soest/Cees nemen, dan weet je zeker dat je daarna een 100% goedlopende E23 hebt.
Aankloten met garage’s zonder ervaring/specialiste instelling met dit model gaat je veel ellende en geld kosten.

Het gaat hier over een oudere man die een niet officiële bmw-garage heeft en bekend staat voor het werken aan bmw-oldtimers. ( Eli in Sint-pieters leeuw )
Ik laat er mijn wagen in ieder geval niet achter, ik hoop er gewoon de ecu al te kunnen wisselen.
Nu heb ik ook vernomen dat in de periode van de storing de luchtmassameter gewisseld is, deze zal dan waarschijnlijk ook een afstelling nodig hebben.
Binnenkort zal ik dus best eens naar Utrecht rijden, maar voor het ogenblik wacht ik op mijn nummerplaten.

0280203018 Dit is de nummer van de LMM die er inzit.

[CeesBMW]

Klopt met de ECU, alhoewel deze ook werd gebruikt met de 061

http://www.bmwe23.nl/ecue23.htm

Ok, ik dacht even dat deze ook niet matchte met de (b34) motor.
Kan ik op het blok ergens een nummer controleren waaraan ik kan zien of het zeker een b34 is?
Km-stand is 155 000, ik zou het vreemd vinden als hij geswapped zou zijn.

[CeesBMW]

Nee kan je alleen zien als je de cilinderkop eraf haalt (diameter verschil in zuigers)

Alle blokken hebben toch een motornummer ingeslagen wat moet matchen met het chassisnummer? Mits er geen swap of fraude is gepleegd......

[CeesBMW]

Staat bij de startmotor, zal moeilijk lezen worden, misschien met de camera van een telefoon ?

Nog niet gevonden, een beetje verder dan de startmotor staat wel in het groot 3.5 op het blok.
Is dit ook het geval bij de b34?

Nummer van cilinderkop is : 1 277 358

Als ik mij niet vergis is dit de kop van een b34, ik ga er van uit dat het onderblok dan ook gewoon een b34 is.
De huidige ecu hoort dan niet thuis in mijn motor.