Werkcilinder van de koppeling lek?

In een vorig forum kondigde ik aan dat mn koppeling van mijn 520 e12 het niet deed. Veel van jullie opperde dat het probleem een lekke werkcilinder was. Ik heb niet echt de mogelijkheid om er bij te komen, maar ik zie wel een vochtige plek onder de auto, zegt dit genoeg?

Groeten jacco

Zou heel goed kunnen!

schuif een stuk karton onder de auto waar de cilinder zit en trap een paar keer de koppeling in en kijk dan of er olie ligt. Kijk ook bij het koppelingspedaal

Ok

En ja hoor! Een paar druppels olie op t karton.. Geweldig!
Ik kon vernemen dat de koppeling alweer wat slapper ging dan een paar dagen terug (minder olie dus)

Kan het ook zijn dat de leiding lek is, of krijg ik die er sowieso bij als ik besluit een nieuwe te kopen?

je kunt een revisiesetje krijgen wel even hohnen

Heb dit ook ooit bij m'n E12 gehad, allebei de cylinders vervangen.
Eerst ging de cylinder bij m'n pendaal stuk, dus vervangen en een maand later bij m'n bak
TIP : Op je remreservoir zit een streepje hoe vol je hem mag doen, eigenlijk moet die iets voller als je goed naar je leiding kijkt van je koppelingsvloeistof(zit hoger dan je remvloeistof in en uitlaat)

Suc 6

Ok

DOT4 moet er opstaan, de toevoeging ATE is het merk van de (rem) onderdelen/systeem.

Hoi,

Vanmiddag kan ik mn werkcilinder (nemer) halen, ik hoop maar dat het zometeen niet de pedaalcilinder (gever) blijkt te zijn; of zie je het dan binnen in de auto (olie)?

Als ik hem vervang, hoe moet ik dan te werk gaan, in welke stappen/volgorde?

Heb ontlucht, maar nog steeds zo slap als wat... hoor wel duidelijk geborrel. Als ik nu de ontluchtingsnippel open doe komt er alleen olie uit.

[CeesBMW]

Geborrel = lucht. Niet goed ontlucht dus, zet een doorzichtig slangetje op de ontluchtingsnippel en houdt die in een potje met een laagje remvloeistof. Iemand anders trap het koppelingspedaal een paar keer helemaal in tot de hele slang volzit met vloeistof (geen luchtbellen) en houdt dan het pedaal vast op de grond. Op dat moment draai jij de nippel dicht. Voila..

Duurt ook oneindig lang bij een M10.
200x trappen...

Heb het idd nog een keer geprobeerd, nu het ontluchtingsventiel verder opengedraaid. 200 x ???? Ik zit misschien op 50 x nu..
Als het goed is; voel je dan gelijk meer weerstand in de koppeling?

Yup. gewoon volhouden. of ombouwen tot automaat

Komen morgen die andere 150 x wel, hij staat namelijk nu bij de buren over de smeerput. Ook viel me weer op hoe relatief weinig roest er was te zien.

Heb de cilinder trouwens andersom geplaatst. Ik neem aan dat dit geen invloed heeft op de oliedruk/hydrauliek. Dit heb ik gedaan omdat het slangetje dan beter uitkwam.

Nou.... nog steeds geen resultaat. Wel ontmoedigend dat het niet wil lukken.

Heb de raad van de slang opgevolgd; had nog mooi stukje doorzichtige slang liggen en dat zat mooi strak om het ventiel. Pompen,pompen,pompen,pompen,pompen,pompen,pompen,pompen,pompen,pompen,pompen. Maar geen resultaat. Alleen als ik het reservoir weer vulde liep de slang enigszins vol maar nog veel bellen en het ventiel begint dan ook te lekken, dus dan heeft 200x pompen geen zin denk ik..?. Hoe ver moet het ventiel dan open?

Wat doe ik nu verkeerd.......?? 'k wordt met de avond chagrijniger;) en loop een minderwaardigheidscomplex op

[CeesBMW]

Heb je wel een laag remvloeistof in het potje, en hangt het slangetje in de vloeistof bij het ontluchten ?

Jazeker, anders heb t potje weinig zin hea:);) Het vreemde eraan is dat het ventiel gaat lekken= te wijdt open?

Heb je alle slangen en leidingen van het het vloeistof reservoir gecontroleerd?

De koppeling cilinder losmaken van de bak, met de ontluchtingsnippel omhoog beet houden en vervolgens de nippel open draaien,
Komt hier een constante stroom vloeistof uit is hij ontlucht.....
20x pompen is niet nodig,de afstand tussen het reservoir en de nippel is maar kort....


Wil die niet op deze manier ontluchten dan is de andere koppeling cilinder ook stuk.....