BCF BMW e23 forum

Ik heb laatst een goed uitziende 4hp22 op de kop getikt en deze komt in mijn e32.

Origineel was de e32 voorzien van een electronische automaat maar de vorige eigenaar heeft hem vervangen (???)door een handbak.
Omdat er voor deze wagen geen bak meer te krijgen is ( is maar 2 jaar geproduceerd) heb ik besloten om er een 4hp22 van een e23 te plaatsen. Ik ga de bak met kickdown kabel plaatsen omdat dit op de rest van de auto geen "inpact "heeft.

Ik maak er een leuke rapportage van met foto,s en wil er na de meeting van 20 juni mee beginnen.

Mooi klusje Peter.Hoop dat het allemaal naar wens verloopt.

ja........ben ook benieuwd..........hou ons op de hoogte

Succes!

Ook van mij succes! Hou ons zeker op de hoogte

Ga volgende week zaterdag beginnen met de bakombouw

Heb vandaag op ebay een vdo boordcomputer gescoord voor 16

Ga volgende week zaterdag beginnen met de bakombouw

Heb vandaag op ebay een vdo boordcomputer gescoord voor 16

Hier even een paar foto's van het project.



De bak hemzelf, omdat de oliepan niet helemaal schoon was heb ik besloten om de pakking gelijk maar te vervangen.



De bak zag er van binnen schoon uit.



Compleet opgebouwd en klaar voor montage. (Een oplettende kijker ziet een foutje)



Aldus de wagen op de brug ( dit klusje kun je eigenlijk niet doen zonder)



Demonteren van de in de weg zittende onderdelen. Uitlaat compleet. Hier braken uiteraard twee bouten in het uitlaatspruitstuk af. Na wat aandringen ( gevloek) er toch uitgekregen.



Het hitteschild verwijderen en de aandrijfas verwijderen.



Verwijderde aandrijfas en tussen framebuis en motorblok een plankje waar het blok straks op rust.



De baksteun lossen en de bak voorzichtig laten zakken op het plankje. Daarna het schakelmechanisme loshalen.



De voorste/bovenste schakelstang losnemen dmv kwartslag draaien en weghalen van de pin.



De pookknop eraf trekken en het mechanisme naar beneden drukken.



Achterste bout loshalen en schakelmechanisme weghalen.



Automaat pook plaatsen ( van e32, drie schroeven) en stekkers aansluiten. Ik moet nog op zoek naar een fatsoenlijke tunnelbakplaat heb eerst maar de oude gebruikt.

Al met al drie uurtjes bezig geweest had helaas niet meer tijd volgende week verder,

gr peter

Netjes! Ik persoonlijk vind het jammer van de handbak..

(Bandje verkeerd om?)

Met zo'n handbak blijf je schakelen en een 7 is toch voor comfort gemaakt. En hij was af fabriek met automaat.

Ben vandaag weer aan het sleutelen geweest en heb nogal wat aanpassingen moeten doen.

Oa pasten de olieleidingen niet deze heb ik aangepast dmv hydroliek puntstukken.
Toen alles gemonteerd was en de auto van de brug af kon heb ik de bak gevult met olie (bijna 7,5 liter) en op niveau gebracht.

Nu blijkt dat de bak niet goed is, de achteruit doet het prima de bak grijpt goed aan en slipt niet maar de vooruit D.3.2.1 doet hij nagenoeg niets.
De bak slipt dus in drive, de aandrijving is minimaal, hij rold wel maar mist vermogen en komt niet over de drempel van de garage.

Heb ik de pan eronderweg gehaald en het schakelblok gedemonteerd hier was niets aan te zien. Waarschijnlijk zijn de frictieplaten dus versleten.
Dit wordt dus een bakrevisie en even klagen bij de leverancier van de bak.

vraagje voor Cees als hij dit leest. Wat heb ik allemaal nodig aan onderdelen voor de reparatie van de bak?

Foto,s volgen maar heb ik nu even geen "zin" in.

Balen, moet de bak er weer onder uit dus.

das mooi K*t

Volgens de leverancier gaat de bak wel werken als er een filter in zit ???? Waarom dan wel zonder verkopen.

Hij zegt dat de bak stuk is gegaan vanwege het missen van het filter.

volgen mij had de bak dan ook niet in z,n achteruit moeten werken en probeerd hij onder zijn verantwoording uit te komen.

Na het verwijderen van het schakelblok zijn de platen te zien, dan zie je duidelijk verschil tussen de afstand tussen de platen van de kopppelingen.

heeft iemand hier ervaring mee?

Had ie minimaal even kunnen vermelden dat er geen filter in zat.
Cees kan je er alles over vertellen. Die haalt geregeld automaatbakjes uit elkaar.

Die bak gaat echt niet lopen met een filter, de frictieplaten zijn zo dun dat ie al niet eens meer vooruit gaat (of heel langzaam), er is dan maar

Morgen gaat de bak er weer onder weg.

En haal hem gelijk uit elkaar, heb op internet een kleine beschrijving van het probleem en oplossing.

[link]http://www.disgruntledgoat.com/content/vehicles/dakar/ZF4HP22.php#TeflonSeals[/link]

Van de week de onderdelen bestellen bij ekris in velp, leuke mensen daar met belangstelling voor de "oudjes"( ben op moment werkzaam in arnhem en kom door de week niet thuis.) en volgende zaterdag alles maar weer inelkaar.

gr peter.

Succes!

Zet hem op Peter, vergeet ook de drukplaat die de frictieplaten tegen elkaar aan duwt niet te vervangen. De nieuwe zijn sterker en zien er anders uit.

Heb de bak eronderweg en uit elkaar.

Het demonteren van de bak viel mee de grootste zorg bij zo'n demontage is dat je alles uiterst schoon houd en geen geweld gebruikt.

De eerste set met frictieplaten , achter de pomp, is geheel weg er zit op twee zelfs geen voering meer.( hoezo bak is goed)
De volgende set met platen lijkt ok de voering is goed en de groeven zijn nog bijna 0,5 mm diep,
toch denk ik dat ik deze ook vervang hij is nu toch open en kan er zo bij.

ben vanmorgen met mijn slaperige kop het fototoestel vergeten.
dus foto,s van de platen volgen ik bewaar de platen wel zolang.

volgende week verder nu terug naar de camping

gr peter.

mischien een domme vraag, maar die 4hp22, is dat een automaat van BMW of zitten die ook in andere auto's?
want op die site die je aangeeft staat ook Volvo en Peugot?

De 4hp22 is inderdaad door meerdere merken gebruikt.

ZF heeft de bak niet alleen voor bmw gemaakt.

de bak kan met een ander belhuis dus aan verschillende motoren gekoppeld worden.( ook bij bmw bv m20 ,m30 )

oa volvo, opel, jaguar, peugiotgroep en vast nog wel meer merken.

ik kende de bak al bij mijn voormalige volvo maar nog nooit wat mee gehad,

gr peter

thanx, weten we dat ook weer

Heb nog geen onderdelen binnen, deze moeten voor een deel uit het duitse magazijn komen.

als er morgen niets binnenkomt heb ik dit weekend "vrij".

Ben afgelopen weekend weer aan het sleutelen geweest, en de bak zit er weer onder.

Alles zit er weer onder en er lekt nergens olie ( er zweet ergens motorolie bovenin zal wel oliedruk schakelaar zijn) er zit bijna 7,75 liter olie in. Op de pijlstok staat hij op max bij draaiende warme "doorgeschakelde" bak.

De bak doet het volgens mij goed alleen moet de kickdownkabel nog afgesteld worden.
Ik heb voor de kabel zelf een beugeltje moeten maken aan de gasklep want de e32 had geen beugeltje omdat hij alleen met electronische bak is geleverd.

De bak grijpt goed aan, hij komt zacht in en kruipt een weinig in R en D, maar ik vind dat hij te vroeg opschakeld. Hij schakeld al bij +/- 1800 rpm ook bij goed gas geven. Ik denk dat de kickdown iets strakker kan zodat hij later schakelt en eerder terugschakeld bij gas geven.

Ik ben van plan op dit aankomen weekend naar de duitse meeting te gaan om te kijken hoe de bak zich houd. Daarna komt er weer nieuwe olie in want er zal nog wel wat "troep" uit komen.

Moeten de platen en keeringen nog worden "ingereden" of kan hij normaal gebruikt worden?

Zodra ik wat meer tijd heb zal ik er een fotorapp. van maken.

gr peter

Als ie bij 1800 toeren opschakeld is het dan geen bak van een (325/525) eta? Het hydraulisch breinn van die automaten is anders.